《解码TOD》| 圆桌对话第②期:让人、城市、时间实现有机链接,杭州TOD未来如何发展?

如何看待TOD从诞生到现在的发展?


毛燕武:2000年TOD模式从美国引进中国,至今已有20年。

轨道交通在各大城市快速发展,当前的中国充分具备发展城市TOD的硬件基础。


中国的“TOD时间”已经到来,无论规模还是效益前景都被视作新蓝海,全国许多重要城市都大力发展TOD模式。


杭州国际城市学研究中心城市交通研究平台秘书长、浙江大学湖州研究院兼职研究员毛燕武

传统意义上的TOD是指以地铁站、公交站周边400~800米,步行5~10分钟这么一个区域进行综合的开发。

进入21世纪,在以传统公共交通(主要是公交汽电车站、地铁站、轻轨站等)为导向的TOD模式基础上,开始出现以高铁站、高速公路互通、机场、港口、码头为重要节点,以高密度混合多元开发为显著特征的新型TOD模式,我们一般称之为“大TOD模式”。


高铁组团、空港新城、滨海新区等都是大TOD发展模式的实践应用。


并且不是每座城市都适合做TOD,要有综合能级的考量,人流、区位,还包括线路组织的合理性等等。

圆桌对话现场



史一波:TOD模式最早是在92年,美国的卡尔索普提出的。

事实上他提的模式并不适合美国发展,其公共交通也并不发达。

地铁万科·未来天空之城总设计师史一波


相比之下,中国依托大量的人口聚集,非常适合TOD的发展模式,并且像中心城市、长江三角洲、珠江三角洲特别明显。



TOD在杭州的应用会朝哪个方向走?


毛燕武:杭州在TOD的研究和实践应用上,走在全国的前列。


地铁1号线线路图


比如地铁1号线的设置,线路是双Y形,把临平、下沙和江南新城连接起来,用地铁来疏导交通、人流、建筑,实际就是TOD理念

先把地铁建在新区,然后通过地铁的快速成网和便捷交通,把人流从老城区移出去。

城东新城规划图

城东新城枢纽在十几年前就已开建,现在是号称亚洲最大的枢纽,当时建时是以枢纽为中心往周边扩,从一个站到城的设计理念


史一波:未来城市的疏导方向怎么发展,应该是通过线路去影响城市的格局,然后把它引导到我们想要发展的方向。



TOD社区的概念?


毛燕武:TOD根据TOD实施区位的范围与特征,分几个层面:

第一个是区域TOD,以高铁为主要交通工具,把城市之间串联起来;

第二个是城市TOD,城市里面大的片区;

第三个是节点TOD,这里面就涉及到TOD社区,具有一定的规模和体量、商住比例、互通互连程度。

圆桌对话现场
 
在新型城镇化快速推进过程中,大TOD模式应运而生;在新型城镇化高质量发展过程中,大TOD模式大有可为。


天空之城的整体规划有何亮点?


史一波:比方说天空之城的人行、非机动车行系统的连接,无障碍设置跟无风雨归家动线的设置会特别地讲究。


地铁万科·未来天空之城五维概念模型实景

整体采取的是密路网形式,营造一个不只是交通导向,而是高复合度的社区

其复合度体现在业态复合和人群复合,配套上涵盖文化中心、体育中心、邻里中心、大体量商办等等。

圆桌对话现场


 

杭州西站站城一体化的概念


毛燕武:在规划和建设西站过程中,要打造第二代,甚至直接过渡到第三代站城一体化。
 
杭州东站打造的是第一代站城一体化的概念,主要是以交通为主,带动周边土地发展。

虹桥作为第二代站城一体化,和周边互连互通。包括和机场、普铁、公交等交通形式联系非常紧密,甚至还带来产业的发展。

西站作为第三代,着重突出宜居、人文和创造性

西站规划效果图


包括现在西站在合作研究一些关于西站的艺术空间、文化空间、公共空间等方面的内容,突出三生融合和站城一体化的概念。


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